Китай обнародовал свои планы относительно развития железнодорожного транспорта в 2014м году. До конца года там планируется к сдаче в эксплуатацию около семи тысяч километров новых железнодорожных магистралей. При этом в эти проекты планируется инвестировать около 118 миллиардов долларов. До этого сообщалось об инвестициях в размере 103 миллиардов долларов. Всего в стране реализуется 48 проектов в области строительства железнодорожных линий. По планам китайского правительства до конца 2015го года в эксплуатацию будет введено 23 тысячи километров железнодорожных путей.
Китай, на фоне общего промышленно-экономического развития, продолжает улучшать внутреннюю транспортную инфраструктуру страны. Особое место при этом уделяется железнодорожному сообщению. В ходе развития сети железнодорожного сообщения в стране, китайцам приходится реализовывать масштабные и новаторские проекты. О трех таких проектах, поставивших своеобразные рекорды, я расскажу ниже.

1. Самая длинная высокоскоростная железнодорожная линия на планете.

Эта железная дорога связывает Гуанчжоу с Пекином. Введена в эксплуатацию эта дорога была зимой 2012го г. Суммарная протяженность железнодорожных путей равняется 2,3 тысячам километров. К строительству дороги приступили в 2008м г. Дорога предназначена для перемещения высокоскоростных поездов с минимальной скоростью перемещения 300 км/ч. Об объемах вложенных в проект средств умалчивается. С запуском этой железнодорожной линии время пути между Пекином и Гуанчжоу уменьшилось с 20ти часов до 8ми.
Сегодня Китай находится на первой позиции по протяженности высокоскоростных железнодорожных линий. После запуска нового маршрута протяженность этих линий достигла 9300 километров. В планах китайского правительства предусмотрено увеличение протяженности таких высокоскоростных магистралей до 18 тысяч километров к концу 2015го года.

2. Наиболее высокогорная железнодорожная магистраль мира Цинхай-Тибет.

Самая высокогорная железнодорожная ветка соединяет столицу Тибета Лхасу с остальной железнодорожной сетью Китая через Синин. Построить такую железную дорогу китайское правительство начало еще в 1958м году. Именно тогда Мао Цзэдун приказал изучить возможность прокладки такой железнодорожной линии. Работы по строительству первого этапа Цинхай-Тибетской дороги начались в 1960м г. Строили этот участок путей заключенные, что позволило значительно сократить расходы на строительные работы. В 1979м г. железнодорожная магистраль добралась до Голмуда. Дальнейшая прокладка путей в горы было приостановлено из-за начавшихся проблем со здоровьем заключенных, связанных с недостатком кислорода на таких высотах. Кроме того, дальше дорогу нужно было прокладывать через вечную мерзлоту, что создавало дополнительные трудности. Несколько лет построенный участок дороги эксплуатировали военные, для пассажирского сообщения этот участок был открыт только в 1984м г. После этого строительство железнодорожной линии было приостановлено на двадцать лет.
Только в 2001м г. китайское правительство одобрило продолжение прокладки дороги, назвав ее завершение важнейшим государственным приоритетом. Летом 2001го г. началась прокладка участка Голмуд-Лхаса одновременно с двух сторон. Рабочие двигались друг-другу навстречу. Кроме того был модернизирован старый участок дороги. Участок Лхаса-Голмуд был завершен в 2005м году, но пассажирское сообщение было открыто только через год.
В процессе строительства инженерам пришлось решать много технических проблем. Большая часть путей проложена на высотах более 4х километров: на высотах 4-4,5 км проходит 160 километров железнодорожных путей, на высотах 4,5-5 км – 780 километров, на высотах свыше 5 км – 20 километров пути. На этой линии работает самая высокогорная железнодорожная станция на планете – Тангула-Пасс. Станция построена на высоте свыше 5 километров.
Кроме того, еще одной проблемой стала вечная мерзлота. 640 километров этой дороги находится в подобных условиях. Можно также отметить, что на этой дороге находится самый высокогорный тоннель на планете (на высоте 4,9 км) и самый протяженный тоннель – 3,3 км, находящийся на высоте 4,2 км.

3. Самая морозоустойчивая высокоскоростная железнодорожная ветка на планете.

Железная дорога Хабрин-Далянь была введена в эксплуатацию в 2012м г. Протяженность дороги составляет 921 километр и это первая в мире и стране высокоскоростная железнодорожная магистраль, проложенная по территории с чрезвычайно низкой температурой.
Расчетная скорость поездов на этом участке составляет 350 км/ч, но в целях безопасности было решено ограничить скорость поездов до 300 км/м в период с апреля по ноябрь, а в зимний период, когда средняя температура опускается до -40, скорость поездов ограничивается до 200 км/ч. Железнодорожная магистраль проходит по трем китайским провинциям и сокращает время поездки между конечными пунктами с 9ти часов до 4х.
Сегодня Поднебесная занимает первое место на планете по протяженности высокоскоростных железнодорожных маршрутов и по общей протяженности железных дорог (93 тыс. км). Кроме того Китай лидирует по объемам пассажирских и грузоперевозок.